據WENews.com網站7月30日休斯頓報道，路透社周一進行的一次調查結果顯示，由于海灣歐佩克成員國在達成放寬供應限制協議以后增加了石油產量以及剛果共和國加入了歐佩克，歐佩克7月份石油產量升到了今年以來的最高水平，不過來自伊朗和利比亞的損失限制了增產幅度。 周一的調查結果發現，由于剛果共和國的加入，歐佩克7月份的原油日產量達到了3264萬桶，比6月份調整以后水平平均日增7萬桶，這是今年以來的最大增幅。 由于美國總統特朗普敦促產油國抵消美國對伊朗實施新制裁所造成的損失并抑制今年自2014年以來首次達到每桶80美元的油價，歐佩克及其盟友上個月同意增加石油供應。 調查結果還發現，歐佩克7月份整體履行減產目標的比例已從6月份修正后的116%下滑到了111%，這意味著歐佩克仍在削減超出預期的石油產量。

據TABNinfo.com網站7月29日利雅得報道，知情人士披露，沙特阿拉伯國家石油公司（沙特阿美/Saudi Aramco）時下正在首次考慮開發國際債券市場來資助其收購石油化工巨頭沙特基礎工業公司（薩比克/Sabic），這個進軍全球資本市場的舉措可以為沙特阿美首次公開募股（IPO）提供替代方案。 美國彭博新聞社報道說，如果沙特阿美繼續推進發售國際債券——可能是有史以來由一家公司進行的最大發售——將迫使世界上最大石油生產公司首次向投資者披露其40多年前國有化以來的賬戶以及許多其它有關石油儲量和油氣作業的細節。 沙特阿美表示，發售國際債券的計劃很有可能與銀行貸款結合在一起，這是一個非常初步的計劃，但這個計劃將使沙特阿拉伯這家國有企業能夠籌集現金來支付收購該國主權財富基金所持薩比克70%股份所需的費用。薩比克的估值大約為700億美元。 據悉，沙特阿美尚未開始討論任何國際債券的規模，這將取決于沙特阿美購買薩比克股份的規模以及銀行愿意直接放貸的規模。 國有石油巨頭沙特阿美迄今為止基本上避開了債券市場，幾乎完全依賴于自己的現金或銀行貸款。沙特阿美在去年曾發行了首個本幣伊斯蘭債券(sukuk)。

據道瓊斯墨西哥城7月27日消息，盡管銷售收入和營業利潤出現增長，但是二季度墨西哥國家石油公司Pemex出現大幅虧損，主要是由于比索對美元匯率大幅貶值。 Pemex表示，二季度公司凈虧損達到1630億墨西哥比索（88億美元），上年同期公司實現利潤330億比索。 Pemex二季度外匯損失達到1180億比索，因為二季度美元對比索匯率大幅升值8.3%，同時美元對其它貨幣的升值導致墨國油在這些國家持有的債務額外增加了210億比索的金融成本。 二季度公司銷售收入同比增加36%達到4360億比索，主要是受到出口原油價格大幅上漲的影響。汽油價格上漲令國內銷售收入增加了21%。 二季度Pemex的營業利潤同比勁增68%達到1200億比索，息稅折舊攤銷前利潤同比增加42%達到1500億比索。同時受油價上漲的影響，公司的稅收和關稅增加17%。 二季度公司的原油產量同比下降7.3%，降至不到190萬桶/日的水平，煉油加工量下降22%至70.4萬桶/日，主要受到旗下兩座煉油廠檢修工作完成后推遲恢復生產的影響。天然氣產量同比下降9.7%至39億立方英尺/日。

據美國彭博新聞社7月25日莫斯科報道，世界三大原油生產國之一的俄羅斯準備進行自1999年以來最徹底的石油稅收制度重組。這些將允許俄羅斯生產商免稅出口原油和石油產品同時提高他們井口成本的改革將在今年年底前得到批準，從而為重振俄羅斯經濟帶來急需的資金。 從明年開始，俄羅斯將逐步降低對原油和石油產品的出口關稅直到2024年完全廢止。與此同時，俄羅斯將提高同樣數額的石油開采稅，使生產商和出口商的財政負擔保持穩定。 對于煉油企業來說，稅收的轉移可能會提高他們加工每桶的成本。為了阻止損失和防止國內燃油價格上漲，俄羅斯政府將為幾類煉油廠提供稅收優惠，包括遠離大型港口的西伯利亞煉油廠以及2016年至2024年期間至少投資600億盧布(合9.5億美元)升級的煉油設施。 俄羅斯政府還將向高辛烷值汽油占到總產出至少10%的煉油廠和受到國際制裁的石油生產商的煉油子公司提供補貼。這意味著基本上所有俄羅斯主要石油公司麾下的煉油企業都將獲得稅收減免。

據今日原油價格網站2018年7月24日報道，瓦萊羅和飛利浦66等大型美國煉油廠將從一項航運燃料排放法規中受益，該規定將在兩年內生效，這一規定一直困擾著全球石油行業。 該規定將于2020年生效，要求航運公司大幅減少其船用燃料中的硫含量，這意味著該行業將需要找到燃油的替代品，目前的燃油消費量每天超過400萬桶。 彭博社引用杰富瑞金融集團（Jefferies Financial Group）的話稱，美國煉油系統將成為實際能夠利用該規則提高銷售額的系統之一。根據杰富瑞分析師的說法，該系統“建立的目的是為了獲取最大的原料，并最大限度地提高清潔燃料的產量。”美國的汽油，噴氣燃料和中間餾分的產量高達煉油廠總產量的82％。 ，相比之下，全球平均水平為63％。 但汽油和其他低硫石油產品并不是航運公司的唯一替代方案：海運業的液化天然氣消費量預計將在未來幾年內迅速增長。