據路透社4月2日報道，國際能源署(IEA)在一份報告中表示，石油需求危機將波及全球石油供應鏈的各個環節，并可能對能源行業的其他領域造成影響。 隨著全球燃料消耗量的大幅下降，石油價格暴跌。歐佩克產油國和俄羅斯結束減產，導致原油供應過剩，進一步加劇了油價下行的壓力。 原油價格在經歷歷史上最大的跌幅后，這個石油市場動蕩的一季度終于結束，3月份油價下跌了約55%，創歷史最高紀錄。周一，油價也跌至2002年以來的最低水平。 IEA表示，全球每天開采的石油約500萬桶，其溢價不足以抵消開采成本。加拿大西部石油生產商可獲得的價格已降至個位數，北美部分地區其他油品出現了“負價格”。石油生產商的應對措施是大幅削減新的生產支出，最初的削減幅度為2020年計劃支出的20%-35%。 IEA此前曾估計，2020年某些石油生產國的凈利潤將較2019年下降50%至85%，但根據當前需求沖擊的程度，降幅可能會更大。許多石油巨頭都將重新評估它們現有的投資組合，這可能導致另一波煉油廠關閉潮。

據4月1日ABN AMRO 報道，油價大幅下跌意味著，礦業公司的能源成本正在下降。在正常情況下，礦業部門不會抱怨較低的柴油價格和較低的能源成本。但目前的情況并不正常。畢竟，超額的供應過剩將對該行業造成沉重打擊。此外，由于需求減弱，該行業面臨的挑戰只會只會變得更加嚴峻。 通常情況下，能源成本約占采礦總成本的15%。對于某些特定金屬礦石的開采來說，這一比例可能高達40%。礦業公司主要通過石油、煤炭和天然氣等化石燃料來滿足能源需求。這意味著，這些燃料價格的高度波動將導致成本的高度不可預測。 摩根士丹利大宗商品分析師計算出了這些成本在每種非貴金屬中的分布情況:“便宜的石油對礦商來說是福也是禍。例如，開采銅、鎳和鋅等金屬礦石的總成本中，柴油占了5%到10%。金屬冶煉的總能源成本對鋁和鎳來說尤其高。在這些金屬的精煉過程中，能源可以占到生產成本的30%到50%。” 更低的油價，意味著更低的能源成本。因此，油價大幅下跌導致運營成本大幅下降。由于金屬價格大幅下跌，這大大減輕了許多礦業公司的財務壓力。但這也有不利的一面。 降低運營成本往往是許多礦業公司維持甚至擴大生產的動力。這種繼續生產的動機最終將導致許多金屬市場出現供過于求的情況，尤其是在金屬需求正在減弱的情況下。長期而言，這可能導致金屬價格相對較低。 油價復蘇不會一帆風順，因為需求減弱、庫存增加和供過于求將嚴重限制未來一段時期的價格上漲潛力。荷蘭銀行(ABN AMRO)預計，到2021年底，油價將達到50美元/桶。這意味著，相對較低的油價將繼續對采礦業構成挑戰。

據今日油價3月30日報道，船舶經紀人告訴路透社稱，超級油輪價格本月第二次飆升，因為全球供應日益過剩，使得越來越多的貿易商和公司指望租船在海上儲存石油，并在晚些時候出售，以從市場結構中獲利。 此外，沙特承諾最早在本周開始向市場注入石油，這也正在推動超大型油輪（VLCC）的運費上漲。 本月初，沙特與俄羅斯的油價戰使得超級油輪的價格飆升，因為航運市場認為即將到來的石油供應泛濫將導致超級油輪的供應緊縮。 油輪價格飛漲的另一個原因是，隨著石油市場結構轉向期貨交易，貿易員和石油巨頭的貿易部門都希望租用油輪進行浮式存儲。在這種市場形勢下，近月價格低于未來數月的價格，這表明原油供過于求，使為未來銷售而儲藏的石油變得有利可圖。 最近幾天，隨著世界各地的石油需求下降，期貨溢價進一步擴大，貿易商正爭先恐后地在海上儲存，以從目前低油價中獲利。 大規模的供應過剩和沙特供應激增，使從中東到中國的航線的超級油輪價格周一躍升到每天18萬美元。船舶經紀公司的消息人士告訴路透社，這比上周中旬的日租金9萬美元的價格高出一倍，而上周五的日租金為12.5萬美元。 新加坡船舶經紀公司BRS Baxi的董事總經理Ashok Sharma告訴路透社，目前，幾乎所有現貨交易都具有浮動存儲空間，這是唯一賺錢的方法。

據海上工程1月14日報道稱，隨著全球范圍內油氣開采活動的日益活躍，海上油氣行業正見證著新的投資周期的開始。 能源研究和商業情報公司雷斯塔德能源公司表示，受深水領域支出激增12％的推動，2020年海上投資將增長8%，而大陸架的投資增速將放緩至2％。 “自由現金流仍然強勁，并且有跡象表明，我們正在進入一個新的海上投資周期。這種趨勢可能最深刻地體現在在2019年運營商海上項目審批活動的激增上，”雷斯塔德能源公司上游研究主管Espen Erlingsen說。 他表示，全球去年批準開發的石油和天然氣資源總量超過了200億桶油當量，是自2011年以來的最高水平。 快速瀏覽一下近年來的自由現金流（FCF）水平可以發現，2019年對于海上行業而言是強勁的一年。全球所有上市勘探與生產公司的海上能源自由現金流量總額顯示，2019年是有記錄以來第三好的年份，自由現金流達到近900億美元。與2018年相比，這一數字略有下降，但與2010年至2014年的上一個投資周期相比，仍處于非常有利的位置。 這表明海上能源公司的現金流狀況非常強勁，突顯出勘探與生產公司在經過幾年的資本支出受到限制后，手中仍有足夠的現金進行投資。 審批活動的不斷增加帶動了2019年海上投資的增加。與2018年相比，海上資本支出總額增長了5％，深水支出增加了7％，大陸架上的投資增加了3％。 到2020年，海上投資有望增長8％，深水投資增長12％，大陸架上的投資增長2％。這表明一個新的投資周期正在醞釀之中。

據能源世界網1月14日阿布扎比報道，根據政府間國際可再生能源機構(IRENA)的數據，到本十年末，可再生能源應供應全球電力需求的57%，高于目前的26%。 在阿布扎比舉行的IRENA第十屆年度大會期間，出版了一本名為《十年：行動的進展》的小冊子，其概述了近期的全球進展，并概述了擴大可再生能源規模所需采取的措施。年投資需求翻一番，從2018年的3290億美元增加到7370億美元，旨在以所需的速度部署可再生能源。通過調整計劃的化石燃料投資可以解決許多問題。IRENA局長Francesco La Camera表示，我們必須緊急解決在未來十年內制定更強有力的扶持政策和大幅增加投資的需求。 可再生能源是可持續發展的關鍵，應該成為全球能源和經濟計劃的核心。 額外的投資通過最大程度地減少因無所作為而導致的氣候變化造成的損失，從而節省大量資金。IRENA表示，到2030年，每年的儲蓄額可能在1.6萬億至307萬億美元之間。 IRENA加強了可再生能源的論據，指出技術成本正在下降。 在過去十年中，太陽能光伏成本下降了87％，陸上風力渦輪機價格下降了46％。 IRENA的數據顯示，在未來十年中，可再生能源可通過獨立和微型電網系統滿足60％的新電力供應。 到2030年，全球能源轉型還將帶來3000萬個就業機會。 與此同時，阿布扎比發展基金周日批準了一筆1.05億美元的貸款，用于8個發展中國家的可再生能源項目-安提瓜、布基納法索、乍得、古巴、馬爾代夫、尼泊爾、圣盧西亞、圣文森特和格林納丁斯。