據俄羅斯衛星新聞社1月25日華沙報道，波蘭Gaz-System運營商周五在華沙表示，歐盟委員會將為波羅的海管道項目提供多達2.15億歐元(2.43億美元)的補貼，該項目計劃建設一條連接波蘭和丹麥輸氣系統的海上天然氣管道。 波蘭Gaz-System運營商說：“根據連接歐洲設施（CEF）計劃，波羅的海管道項目已獲得歐盟委員會提供的建筑工程津貼。分配的最大支持總數近2.15億歐元。這一決定強調了該項目對建設歐洲天然氣市場和加強該地區供應安全的重要性。” 據這家波蘭運營商稱，歐盟委員會周三批準了這一決定，而這筆撥款的競標是在2018年提交的。 運營商說：“波羅的海管道項目已經在2015年、2017年和2018年三次獲得了CEF的資金支持。迄今為止獲得的補助金額多達5180萬歐元。” 今年6月，波蘭和丹麥政府首腦就波羅的海管道建設項目簽署了諒解備忘錄。該管道計劃在2022年10月1日前全面投入使用。該管道的天然氣年輸送能力預計將達到100億立方米。

據Neftegaz.RU澤布呂赫1月25日消息，比利時澤布呂赫港口正在建設的液化天然氣終端不僅向歐洲供應亞馬爾液化天然氣，還將全年供應亞太地區市場。 比利時Fluxys和諾瓦泰克項目的這個聯合項目將允許亞馬爾液化天然氣不僅可以全年將液化天然氣運送到歐洲市場，也可以運送到亞太地區市場; 它將特別適用于俄羅斯的天然氣，這些天然氣將通過大型冰級船只運輸;在冬季，當沿北海航線前往亞洲的行動困難時，將在這里運送天然氣，儲存在Zeebrugge碼頭，并從這里用較小的船只從這里運往對這些供應有興趣的國家之間;這條路線現在正在運作，但是是以從一艘船轉運到另一艘船的方式。目前，天然氣正在港口條件下重新裝載，該項目將為俄羅斯液化天然氣的出口創造新的便利條件。 該終端設計用于每年輸送800萬噸液化天然氣，合同有效期至2035年。 諾瓦泰克此前說，2018年5月從俄羅斯亞馬爾液化天然氣公司的LNG項目在澤布呂赫港首次遭遇北極級船Arc-7壓載，該船為常規型油輪，用于運往亞洲。與此同時，諾瓦泰克與Fluxys之間的天然氣合作不僅限于比利時境內。2018年，雙方簽署了一項協議，在德國北部羅斯托克市附近建立一個類似的液化天然氣終端。2018年10月，諾瓦泰克宣布已在羅斯托克港租賃土地，用于建造中等產能的液化天然氣終端。終端產能將達到30萬噸/年。

據離岸工程1月23日消息稱，全球海上鉆井市場在2017年達到795.3億美元，預計到2026年達到1524.7億美元，年復合增長率為7.5%。 《研究和市場》的一份市場研究報告稱，推動市場增長的一些重要因素是對新的海上儲備的巨額投資以及對石油和天然氣的需求的不斷增長。 然而，由于環境和低油價的影響，海上鉆井市場的發展受到了抑制。其中一個主要的機會就是北極發現。 以服務為基礎，預計定向鉆井將在預測期內引領市場，其動力因素是油價下跌，促使企業增加已探明石油儲量盆地的產量。 從地理位置上看，亞太地區在預測期內預計將處于該市場的高點。東亞、澳大利亞地區和中國近海盆地的最新油氣發現以及中國和印度的高需求可能會推動這一市場的發展。 報告稱：“這一需求將促進該地區的勘探和生產，隨著該地區石油和天然氣需求的不斷增長，預計市場將實現高速增長。” 海上鉆井是在海床下鉆井的機械操作過程。通常這樣做是為了觀察海底情況從而開采埋藏在海底巖石中的石油。 一般來說，它代表了大陸架上的穿透練習，無論如何，這個術語同樣可以與湖泊、近海水域和內陸海洋的鉆孔相關聯。

據Neftegaz.RU奧倫堡1月22日消息稱，俄羅斯天然氣工業股份公司的子公司奧倫堡分公司開始試采諾瓦扎林斯基油田。 諾瓦扎林斯基油田位于奧倫堡地區的Novosergievsky區和Sorochinsky市區。該油田于2017年在Uranian地下區塊內被發現，在此基礎上，俄氣奧倫堡公司形成了一個新的產油區塊。2013 - 2014年該油田被發現，在此之前進行地震勘探，然后對獲得的地質和地球物理數據進行解釋。根據這些工程的結果，對諾瓦扎林斯基耶隆起進行了深部勘探鉆井準備。2017年，通過8號井勘探鑒定，諾瓦扎林斯基油田被發現。2018年，獲得了勘探和開采礦產資源的許可證。諾瓦扎林斯基油田的初始地質儲量超過1100萬噸。 作為諾瓦扎林斯基油田開發的一部分，口井開始試采。在未來2年內，還將鉆探3口探井，以弄清該油田的地質構造。這些工程將特別有助于確定油水界面的位置、生產層的儲層性質和穹窿間空間，以減輕有關儲層質量的不確定性。這些資料的提供將使該油田的儲量從預期的(c2)類轉移到估計的(c1)類，并在開始生產鉆井之前消除潛在的風險。 Gazpromneft-Orenburg每年生產570萬噸石油當量。油氣凝析油產量280萬噸/年，天然氣產量為38億立方米/年。在未來3年內， 通過開發新的底土面積和提高生產效率，Gazpromneft-Orenburg計劃每年增產20%。液到2021年，液態烴產量將增加到430萬噸/年，天然氣產量計劃到2023-2024年達到56-57億立方米/年的水平。到2020 -2023年，總產量將達到920萬桶/年。

據普氏能源資訊新加坡消息，SEA/LNG主席Peter Keller上周四在一份聲明中表示，如果說2018年是液化天然氣加注的引爆點，那么2019年將是其迅速增加的一年，因為基礎設施的擴大、更嚴格的航運環境監管以及對有利經濟的預期，將推動液化天然氣的發展。 Keller表示，根據DNV GL Alternative Fuels Insight統計情況，總體而言，全球使用液化天然氣的船隊已從2017年運營的118艘液化天然氣動力船，增長到正在運行中的143艘液化天然氣船，還有135艘已被下單，另外還有135液化天然氣船舶已被下單或準備使用。 液化天然氣動力船的訂單涉及多種船只，包括油輪、郵輪、集裝箱船、汽車運輸船和超大型礦石運輸船。 他表示，截至2018年3月，在郵輪行業，全球訂單榜上的94艘游船中，有18艘正在建設中的是液化天然氣動力，根據所訂購的船只噸位，這不僅占郵輪業所有新造船量的20%，而且還占新造船能力的25%。 備注： ① SEA/LNG聯盟由國際知名船東、船廠、船級社、設備制造商、港口運營商和能源巨頭聯合組建，旨在通過合作打破LNG船用燃料全球推廣應用面臨的障礙，提高船運業的整體環保表現，包括在世界各主要港口支持發展LNG燃料加注，培訓和教育企業股東們了解使用LNG燃料的風險和機遇，推動全球制定更清潔的航運燃料法規等。 ② Alternative Fuels Insight是DNV-GL船級社在其官網推出了一個小工具，簡稱AFI，統計并直觀展示了目前航運業內對于新燃料，新技術的采用情況，旨在支持航運業向更清潔的燃料的過渡。